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奔驰回应:未来将投资生产电动车电池_博发娱乐

发布日期:2020-12-13 04:16浏览次数:
本文摘要:法国巴黎银行(BNPParibas)分析师最近发布了一份关于电动汽车前景的非常悲观的报告,该报告建议,到2020年,电池组价格将降至215美元/千瓦时,到2025年降至140美元/千瓦时。Sedran回应说,这项技术将在2022年作为大众电动汽车使用。

工厂

2016年2月,奔驰回应称,未来将投资生产电动车电池。戴姆勒首席执行官迪特蔡澈表示,为了应对目前市场上电池产能的短缺,至少在未来4至6年内,他将与其他德国奢侈品牌一起投资建设电池产能。对我们来说,最傻的就是给产能不足火上浇油。

近一年后,大众集团传达了忽视的担忧。大众MEB电动车平台将大量生产电动车,公司也在寻找愿意合作的电池供应商。

在不久的将来,这份电动汽车电池合同不会仅次于订单。大众集团(Volkswagen Group)战略主管托马斯塞德兰(Thomas Sedran)上个月在对6家全球供应商的评估中表示,产能严重不足,这些供应商的竞争订单仅次于电池。

没有人享有足够的生产能力。随着全球排放法规的收紧,汽车发动机电动化简化的压力日益增大。摆在我们面前的一个大问题是,电动汽车的电池产能是否需要满足汽车公司预测的未来10年快速增长的市场需求。

许多汽车公司对电动汽车的未来发展持悲观态度。大众计划到2025年销售200万至300万辆电动汽车。

2020年,特斯拉电动汽车的全球销售目标是100万辆,日产预计电动汽车将占其欧洲销量的20%,而福特电动汽车将占中国市场的15%至20%。到2025年,电瓶车将占其全球销量的15%至25%。宝马也是一样,但宝马预测包括插电式混合动力车。福特也是电动汽车乐观主义者的一员。

这些乐观主义者是有原因的。一是电动车续航里程提高。标准化极大地改变了雷诺电动车的里程。

电动汽车

标准化响应雪佛兰Bolt单电池续航里程可超过500km。雷诺第二代佐伊的续航里程高达400公里。

LG Chem为雷诺收购的锂电池容量从22千瓦时增加到41千瓦时。一些高管和分析师意识到,下一次巡航里程的大幅增加将在2019年左右再次发生。电池价格是电动汽车发展的另一个最大障碍。

但是随着能量密度的增加,电池的价格也在上涨。法国巴黎银行(BNP Paribas)分析师最近发布了一份关于电动汽车前景的非常悲观的报告,该报告建议,到2020年,电池组价格将降至215美元/千瓦时,到2025年降至140美元/千瓦时。

Dieter zetsche似乎更加悲观。当他拒绝接受《欧洲汽车新闻》的独家采访时,他回应说,他有机会看到电池组价格降至100欧元/千瓦时,但他没有具体说明具体的时间点。根据上述预测,到2025年,与传统内燃机汽车相比,汽车公司可以从电动汽车业务中提供更多的利润空间。

该公司对大规模生产电动汽车的反应的转折点就在眼前。基于这种认识,法国巴黎银行回应说,一辆汽车的电池容量必须平均为70千瓦小时。

为了满足860万辆汽车的市场需求,预计未来全球电池出货量必须超过600gWh。根据瑞典咨询公司EV Volumes获得的数据,目前全球锂离子电池出货量为41.57千兆瓦时.在汽车公司中,特斯拉在美国内华达州建造了一家工厂,以实现2018年50万辆Model 3汽车的年度交付目标,平均出货量为35gWh。此外,特斯拉的第二个千兆工厂计划落户欧洲。差距很大。

大多数其他汽车公司不生产电池。特斯拉很少想生产电池,因为他们缺乏技术。

大众集团的Sedran回应:坦白说,如果和三星、LG比,我们的差距近光年。Sedran对供应大众电动汽车的电池费用的衡量将花费200亿欧元。我们必须检查六个确切投标的电池供应商的财务状况是否不足以建造所需的装运。

Sedran没有解释最终订单是否不会交给单独的公司,也不会在多年内共享。在欧洲市场,日产是大规模生产锂离子电池的汽车制造商,工厂位于英国桑德兰。目前,该厂仍在使用容量密度较低的锰酸锂 Dieter zetsche回应说,戴姆勒享有最差的电池,但这种优势价值不大,因为客户觉得其中有一些差异。

工厂

危险品公众Sedran认为,电池供应商的场地必须靠近客户的工厂,因为长途运输电池既昂贵又危险。它们是危险品,运输锂离子电池没有保险。两大电池供应商将在欧洲设厂。

LG Chem的欧洲工厂位于波兰,平均生产能力为10万节电池,续航里程为320公里。预计2017年下半年开始生产。此外,LG Chem还在密歇根州、中国、南京和韩国设立了工厂。

另一家公司三星SDI将于2018年在欧洲开始建设。捷豹路虎产品研发技术设计总监沃尔夫冈齐巴特(Wolfgang Ziebart)认为,电池产量将在一定时期内快速增长。未来的突破如果有什么能说服大众自己生产电池,那就是固态电池技术的发展。大众持有硅谷公司QuantumScape的股权,该公司以固态电池技术为研发方向,需要提高电池组的性能。

大众希望通过QuantumScape的电池存储技术提高其电动汽车的性能,尤其是在续航里程方面。Sedran回应说,这项技术将在2022年作为大众电动汽车使用。

他一度认为大众集团计划在德国萨尔茨吉特工厂生产固态电池。但是,至少在一开始,大众生产的任何电池都不会用于高端车,而主流车型就要等了。多年来对电瓶车持犹豫态度的丰田汽车公司,也是研究固态电池的汽车公司之一。

不考虑未来电动汽车的增长速度,可以肯定的是,目前的形势已经导致汽车厂商和供应商做出改变。


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